全球最大的汽车制造商丰田公司已正式宣布与自动驾驶的全球“先驱” Waymo合作的意图。简而言之，这是丰田在L4轨道上的第二次举动。 Toyota和Waymo实现目标仅100个小时，最新一代的汽车制作的Robotaxi Mass和“中国Waymo” - Pony Smartwatch被释放，并且将要执行大众制造商。所有这些迹象都表明Robotaxi的iPhone时刻将会到来。丰田正式宣布，丰田的正式宣布和Waymo非常有趣。通常，确定合作的范围和形式，并在签署后正式宣布该协议。但是这次双方似乎都很着急。双方都是马里特（Malit）定义为“潜在合作”，当前状态是“达成初步协议”。可以看出，Waymo对这种合作的出色声明更多含糊不清，对未来有明确的期望：双方将共同努力，建立一个新的自主驾驶平台，但是未来的合作范围将通过正在进行的讨论继续改变。 Google的父母公司Alphabet上周在他的第一季度收入会议上说，丰田和Waymo之间的合作背景。官员们认为，“ Waymo尚未完全定义长期业务模式”，并且将来不排除“将Waymo自动驾驶技术引入私人汽车”。 Waymo为商业化的努力开始了今年的发展。例如，Waymo以前负责Robotaxi的各个方面，包括技术，应用，维护和乘车操作等。这是该官员第一次明确发表声明。推出丰田也是Waymo朝着这一目标迈出的第一步。毕竟，Waymo目前并不缺少前负载上的Robotaxis制造的质量H作为与Zekr合作的“婴儿巴士”原型。但是Zekr走了明智的自我发展之路。相比之下，丰田对与Waymo的合作：Toyota致力于实现交通事故协会的合作感到镇定，并已成为一家提供旅行服务的旅行公司。我们对Waymo有一个共同的目标和愿景。哪个自动驾驶球员不是这个愿景的杰克？在那些年，丰田一直对电动汽车抱怨，但是丰田从未怀疑自动驾驶前景的价值，甚至开始押注首先开始投资的OEM。 2016年初，丰田首次向Uber投资了5亿美元，成为其股东之一。两党在在线游乐设施和驾驶技术领域开展了最初的合作。丰田的奖励是，Uber承诺将在Toyota模型中包括自动驾驶算法，并根据Toyota的说明安排硬件解决方案要求。随后，丰田和软银在Uber中再注入了10亿美元，与此同时，日本的Robotaxi Services是通过软银联合冒险推出的。在严重的试车事故发生后，布尔伯（Butuber）于2018年在亚利桑那州的自主驾驶，Uber暂停了北美公共道路试验的安全因素。这个暂停将永远不会再见面。后来，丰田经常与各种自动驾驶技术公司合作，但Uber再也没有提及。 2020年，Uber出售了自己的自治部门，并带走了由Uber和Waymo退伍军人创立的Aurora。丰田还迅速与Aurora达成了一项协议，共同开发了一个L4自动驾驶平台。最初的计划是将Aurora系统集成到Sena模型中，并于2022年在德克萨斯州进行公路试验。但是这次，Waymo在凤凰城推出了有限的服务驾驶员服务，而Aurora的Robotaxiis面临着验证技术的压力最初的大小。 Aurora随后宣布，它将其业务重点转移到自主轨道上，并在今年1月宣布将连接到NVIDIA DRIVE平台，并计划在2027年实现L4 Trucks大规模生产，Robotaxi合作新闻与Toyota的合作新闻。自2022年以来，还没有更新努罗（Zhu Jiajun）的研究。但是，这些参与者集中在低速和封闭场景上，而Robotaxi的积累和强度显然还不够。可以说，丰田在自动驾驶轨道上赌注，针对“皇冠上的珠宝” - 机器人，技术难度最高，但潜力最大。但是，经过将近十年的曲折，由于当前情况或事故，对结果的积极反馈很少。只有一个例外，那就是小马马，knoWn是“中文版本的Waymo”。 2019年8月，丰田和小马小马宣布了一项战略合作伙伴关系，共同建立用于移动移动服务的自动驾驶汽车。双方首次采用了丰田雷克萨斯RX模型和自动小马情报系统，以在中国开放道路上进行测试项目。后来有一个资本约束。 2020年2月，丰田领导了小马情报系列B融资的投资，成本为4.62亿美元，是单圈行业中最大的投资者。 In April 2023, Toyota Autono-HasVehicles equipped with the sixth-generation L4 Autonomous Driving Software and Hardware System of Pony Intelligence Launched Public Road Tests in Beijing and Guangzhou, and officially launched a pilot program for commercialization of unmanned travel services in the same year, which not only verified the reliability of its vehicles In complex urban environment, but also marked the official entrY自主行业进入造血阶段。同年8月，丰田中国，GAC Toyota和Pony Max宣布了超过10亿元人民币的联合冒险，以促进一项联合的“ Qingfeng Intellighent Technology”冒险，以促进L4级Robotaxi Pre pre设施的大规模生产。其中，GAC Toyota负责制作车辆平台，丰田提供冗余的系统设计，而Pony Intelligence负责自动驾驶系统和操作平台。这也是自主中国驾驶参与者探索的机器人登陆模型，并且由整个行业模仿和复制。在这段时间里，马马（Pony MA）在北京，上海和广庆（Guangzhouall）在深圳市的四个上一层城市遵守了全人无人的驾驶测试和运营许可，每天平均每辆车订单量为每辆车4500万公里，超过15个订单...第一次是其Robotaxi Mass Product Project-Kunlun计划，该计划在第七代自动驾驶软件和硬件系统套件上使用100％的汽车级组件，在10年内的生活设计高达600,000公里，并且平台设计具有强大的工具和型号的灵活性。小马马还一次发布了三个Robotaxi模型的Kunlun项目，除了Toyota Pony Max 4x的Kkh，Toyota Pony Max 4x是第一个家庭成员。从建立L4业务模型的角度来看，小马情报是通过实际计算来计算的：舰队的尺寸将近1,000辆汽车的大小，每天约15个订单，可以支持Robotaxi的持续运行。在丰田正式宣布与Waymo合作的大约100小时之前到目前为止，D Robotaxi到目前为止距离商业登陆数英里。您如何看到丰田的机器人速度此时的速度？在这个主题上，丰田需要继续在整个蒙多（Mundo）中找到合作伙伴。如果小马麦克斯（Pony Max）是丰田对中国的投资投资，那么丰田（Toyota）对中国的伟大目标，那么它与北部的toby aft to tot to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to not。 No. 1年，OEM与Waymo建立了多年的合作，如果您关注全球的机器人布局和加速竞争，那么在区域和地理环境中削减了黑色技术的挑战，换句话说。这是Waymo - 在广告中收集了中文版本的Waymo和American Waymo对Robotaxi的病情，L4级自动驾驶技术带来的结果和结果实际上是在上海汽车展上宣布了Toyota和Pony Max，并且双方在最大的旅行市场中表现出了不预言。首先，在技术层面上，中国复杂的情况是任何自动驾驶者的不可替代的数据财富。其次，小马马将L4在中国的位置与最丰富的情况，最复杂的挑战和最成熟的供应链相结合。第七代机器人模型不仅包括丰田，而且还包括与GAC和BAIC一起使用的模型。与上一代人相比，小马情报的自动驾驶套件成本降低了70％，并实现了前载质量产量（生产线上安装的自动positonemonementingho硬件的70％-80％）。特别是自动驾驶的主要组成部分（例如LIDAR，Computitunit）通过了等级认证。小米向我们宣布，整辆汽车是100％监管Robotaxi，目前仅是该行业的一辆。在运营层面上，北京，上海，广州和深圳有无牌的完全发病率。在2024年，每辆车的平均一天至日订单达到15个订单。随着运营范围的扩大，商业运营的增长率已大大提高，证明Robotaxi是真正的旅行需求，而不是技术体验。第三个“不可替代”是小米和丰田创建的汽车公司的新联合冒险模型，以及从中出生的生态三角形：车辆平台（Toyota） +技术NA解决方案（小米） +运营服务（Qingfeng Technology）。对于丰田来说，与Pony Max合作是反馈和商业货币化的技术主体。小马MA智能的批量生产能力的经过验证的业务模型 +是支持Toyota的“智能旅行技术的转型”的组成部分ogy”。丰田也正在共同努力，从一个有钱的机器人外行，不知道如何进行投资，逐渐熟悉L4的L4技术，并积累了L4闭环流程的经验，该流程今天提供了与Waymo合作的模型。为什么这不是来自中国自动驾驶者的标准和输出模式？徽标是两个时代的阴影：一个是硅谷的Ang技术理想，另一个是中国技术的商业领先地位。