5月-Set | Dingjiao在5月的第一天是Jinyufan，当时电动汽车所有者“抓住”为高速公路服务区域的堆收费时，4月份宣布了4月的新车制造力量的数量列表，并且自然模式不断损坏：前三名是零跑步，零跑步，Xiaopeng和Perfect。凌晨，LeapMotor发布了一份卡片报告，其交付了41,039辆汽车，同比增长173％，超过了小米（35,045辆）和完美的（33,939辆车），并且更早连续两个月排名新的力量。米彭的交付量增加了2.7倍，这是新领导力量的最大增长，但仍有6,000辆跃升车辆，仅赢得第二名。正确的 - 恰到好处，占据了最高的射门年，但小米在今年的一月和2月赶上了，由于零奔跑而在三月和四月下降到第三名。小米，三月份遭受了风暴的公众舆论的困扰ID不发布特定的数据，而仅宣布交付超过28,000辆汽车，握住牙齿并排名第四。 Nio（包括Ledao）交付了23,900辆汽车，超过了Deep Blue车辆（201​​38年）。在一万个车辆俱乐部中，许多部队也处于动荡的流出中：Byd Tengshi（15,388辆），华为 - 巴克·阿维塔（Huawei-Back Avita）（11,681辆）和Dongfeng Lantu（10,019辆）形式“十千车辆”，“三千车辆的1千辆汽车”，等级是稳定的。 Zhiji Auto（由SAIC集团Zhangjiang Hi-Tech和Alibaba共同创建）在后营的情况相对困难，并且不超过10,000（4,366辆汽车）的卡报告比其他玩家更大，更大。至于新闻稿，Hongmeg Zhixing，Wenjie和Zhijie没有宣布四月的交货量。此外，Zekr Group以前宣布了Zekr和Lynkr的交付量，他本月仅宣布了总数（41,316台）。 Volu我在四月份的交货将重新定义新的电源图。可以总结这三个营地是因为低价是国王，高端摊位和跨境障碍：零游戏和米彭证明，低于200,000元的市场仍然是销售密码，消费者喜欢“完全调整 +半切割”；高端品牌的高级空间已被压缩，NIO是完美的，NIO依靠补贴来增加销售；小米和华为在互联网上使用PUSIP来改变汽车制造业的逻辑，但他们也遇到了自己的问题：3月份的SU7碰撞事故会影响转换的顺序，而6月份的YU7名单是它是否可以转弯的关键；与小米的被动局势不同，华为吉宁岛使用新车在第一季度打破了瓶颈交付。本文将研究六个玩家和三个梯队。 Leap Run和Xiaopeng：有效的球员是国王。进入2025年，小米和LEAP Run将依靠最佳路线来重新编写他们的座位。今年4月，零赛车继续依靠低价销售来稳定销售冠军，而米彭越来越快，但达到了最快。一年前，LeapMotor仍处于“ Wei Xiaoli”之下。不管怎样，它不仅破坏了“ wei xiaoli”的自然模式，而且甚至可以连续两个月内防止理想和小米的理想和木台：41,039辆汽车在4月交付，几乎没有每月波动，但每年都有1.7次上升，使其成为单身球员，使新的部队销售超过40,000 Yuan Yuan。四月份的四分之一的跳跃销售来自新推出的B10车型。 LeapMotor的创始人，董事长兼首席执行官朱·江明（Zhu Jiangming）表示，将10,000辆单位交付给了leapmotor B10（预售价格为109,800元）。请注意，一个人对Enerhiyasi Qiu Wen的新车的投资表示，零运行的销量良好，依赖于有效和快速交付Capabil的技术ities（即，需要出售质量）。 B10是直接的liDAR模型为120,000元人民币，小于没有LIDAR的AION Y，而BYD LIDAR模型通常的价格通常在150,000元以上。 LeapMotor还强调，在B10订单的第一批批次中，年龄在25-35岁的用户中，成本为70％，女性用户的价格为36％。可以看出，在跑步上跑步对制定“小目标”不满意。 Qiu Wen得出的结论是，零运行方法是稳定C系列中的市场，重点是家庭用户（类似于理想L系列）； B系列努力争夺年轻个人市场，“家庭 +个人”在双腿上行走。 2025年的年度LeapMotor销售目标是500,000至600,000辆（包括另一个国家），这意味着需要每月的平均每月交付41,000至50,000个单位。确定2024年近300,000的交付量，零运行仍然需要回答两个关键问题：B系列可以支持一半的天空？单季度收入可以继续（2024年第四季度8000万元）吗？在零奔跑反击之前，米彭在今年的前两个月偷走了众人瞩目的焦点，并进行了“底部后卫”的故事。 4月，米彭（Xiaopeng）交付了35,000辆汽车，最多2.7倍，其第一次增长率，但超过了零运行，而与上个月相比几乎没有增长。新能源车通道的人们总结道：“主要是交付速度和汽车的新影响。”在上个月，G6和G9改款模型的交付加速了，我想继续依靠“降价+智能驾驶”来领取市场。其中，G6改款销量的成本更高，这款汽车的价格降至176,800元。尽管它比具有EV的BYD歌曲高20,000元（150,000级），但它对电池寿命，智能驾驶和超速驾驶具有更大的好处。 P7+超长范围的VersMax的旗舰离子（价格为208,800元）释放了上海汽车的汽车，也刺激了一些订单。马来西亚等。 LeapMotor和Xiaopeng先于之前，其次是交付量列表，这两者都依赖成本效益，但是Xiaopeng不仅取决于低价。米彭的主要型号Mona M03（150,000级入门级轿车）的售价很好，因为它使用平台技术来吸收主流市场的高端调整，从而填补了“ 100,000-150,000,000级驾驶型号”的市场差距：这个价格仅带45％和45％的Ortions Ortiles和45％的Oilter note fore toe toe toe fore of 45％和45％/年的产品（均为45％/年）。 M03在第一季度出售了47,000辆汽车，占米彭的一半销售额。n“（解决方案两个主要问题是：在不失败的情况下保护智能驾驶体验）根据上述渠道的说法，如果X9改头可以打开高端市场，则预计小米将获得赚钱；另一方面，低模型的巨大希望可以“卖出更多和损失更多。 Circle依靠补贴来实现销售额。根据Qiu Wen的观察，0款贷款的价格敏感性c的改善。在L6补贴（239,800元）之后，满足了一些家庭用户具有空间和有效性的需求。理想在四月份的表现反映了使用“价格战”来稳定主要市场的方法，但是每月曝光的趋势下降，揭示了“高端市场丧失和滞后纯电动转换”的隐藏关注。例如，尽管L9补贴是最大的补贴，其起价降至393,800，但Qiu Wen预计销售额的账户比例较低。由于高端市场能力有限，因此纯电气和扩展范围SUV的kumpetitions范围超过40万，非常强大，而完美的L9没有过高的优势。第一季度的完美销售可以用作一个。根据中国汽车数字研究的数据，今年第一季度的理想L6销售额为44,000辆汽车（可提供理想销售的48％），排名第七SUV列表，这是新的国内品牌中的第一个。相比之下，第一季度的L9销售额为12,200辆，与20,300辆Wenjie M9车辆形成鲜明对比。理想的汽车仍然是四月份股价下跌（下跌3.84％）的一些新力量。 Qiu Wen坚持认为，完美的汽车是在“狭窄的护城河”和“纯电动变换”之间移动的时候。如果i8（7月份列出）可以开放，投资者主要在等待这种情况，还确定了完美是否可以返回新部队的销售清单的顶部。今年4月，影响销售的另一种“优势”是NIO：交付了23,900辆汽车。这是Nio今年第一次超过20,000元的元素销售额。增长主要来自Nio的主要品牌，4月份交付了19,000辆汽车，几乎是每月的两倍。数据看起来很了不起，但它也揭示了风险：莱多（位于15万至200,000 ran的市场中）在T中交付了不到5,000辆车他的第一季度和4,400辆汽车在4月交付，而不是每月一次，仅提供NIO系列销售的18％。一名与新部队有关的人陈·李说：“现有的交付数量很难承担'改善电池更换电池电池和喂养收入的战略定位'。”萤火虫（100,000级汽车）于4月29日开始交付，运送了231辆仍在童年时期的车辆；然后，随着年度目标（440,000辆汽车）的完成少于10％（1月 - 马索）通过金融补贴增加了销售 - 这笔销售的销售是在4月直接弹跳到“ 5年0息 + 5年的免费电池交换”的财务和能源权利。在Nio推出5年免费更换花束后，在Qingming Festival假期期间增加了3500多个Newunits。但是，为了实现年度销售目标，将需要每月平均交付31,000辆汽车d在八个月的剩余时间里，它仍然取决于亚件的体积。 Ledao计划今年推出两辆SUV，但Byd和Ideal等竞争对手在200,000-300,000元市场上强烈推出了新产品，Ledao立即需要热产品。 Firefly需要使用欧洲市场尽快开放海外频道。从陈李的角度来看，如果Nio想实现这一第四季度收入目标，它必须与今年的三场主要战斗作斗争：除了子部分还应制造热产品外，还有一些市场品牌（NT3.0平台迭代，培养的自我开发芯片）和电池的业务损失。小米和洪蒙Zhixing：当交通王时，每个人都有自己的担忧。当其他新部队冲向普莱斯战争时，两名跨境部队小米和华为发现了自己的问题。从2025年的交付数据来看，小米从一月稳定了20,000辆车2月，3月达到29,000辆汽车的峰值，4月份略有3％的月份下降到28,000辆。这与小米在3月底深深地参与了暴风雨的事实。在辅助驾驶领域的实用供应链说，尽管小米计划在4月提高生产能力，但小米SU7还是将“智能技术”作为托托哈金（Topahahin）作为其销售点，而事故直接与“安全”购买者直接相关，即新的汽车购买者最关心的是，尤其是两个敏感的爆炸区域和智能驾驶。一些目标受众不可避免地会感到等待和看到。此外，新的能源汽车市场不仅迅速重复并具有强大的替代方式。四月是新车公开的黄金季节。上个月，许多竞争对手的模型都加强了安全营销，并失去了一些订单。在上述实用后，第二季度的小米su7销售可能会承受压力，但四月份略有增加1.5％的判断，不需要对中期和长期过于悲观。这辆车事故发生前的销售令人信服。根据中国汽车数字研究，小米SU7在第一季度销售75,900辆汽车，在轿车中排名第四，是第一部新部队。如果将于6月至7月推出的小米Yu7将加强安全调整，则市场可以关注市场。这是2025年最受欢迎的汽车之一，这也是小米年度目的350,000辆汽车的关键。与小米的交通方式不同，华为选择了“技术输出模式”：通过洪蒙智能旅行联盟（询问世界，智能世界等），它为汽车公司提供了诸如智能驾驶系统之类的基本技术。从2021年的调查界到Shangjie今年发行，Hongmeg Zhixing编制了“五个领域”。但是，来自今年年初，当时的一月和二月，温吉没有发布准确的交付数据。 Hongmeng Zhixing刚刚宣布了整个系列的交付量以及Wenjie主要模型的交付量。在3月和4月，洪梅格Zhixing和Wenjie的主要模型不再宣布送货量，这引起了市场对实际订单转换率的担忧。根据几天前塞利斯（Selis）发行的2025年第一季度的财务报告，Wenjie Brand在第一季度，一年一年和每月拒绝45.7％和53.1％的第一季度总共提供了45,300辆汽车。主要原因是春节假期的效果，而温吉（Wenjie）的Q1是在新产品转移期间。根据这一等级，新部队第一季度的交付量落后于小米（超过69,000）和Nio之前（42,000）。通过汽车模型，第一季度M9交付了2.3317,900 U尼特交付。由于M9销售的增加，第一季度ASP（平均售价）上升到423,000元，Cialis的毛利率为27.6％。至于4月的销售，温吉最大的变量是M8（预售的368,000至458,000元）。这辆车采用了M9权力下放的相同方法，该方法比Wenjie M9少100,000元，但调整与M9相当。根据官方仪器宣布，4月29日（启动后约13天），M8仪器超过60,000台。但是，M8必须验证转换到第二季度的传输和效率能力。 QIU WEN回顾说，如果M8的交付在8月份超过10,000元，并且在成功列出了香港股票之后，毛利率稳定在28％，那么仍然有增长的余地。如果第二季度交付M8至40,000台，Wenjie的销售额可以反弹到60,000台单位E季度。因此，第二季度的M8交付数据和香港股票清单的开发是Cialis和Hongmeng Smart的关键。结论：小米和理想股价失败了，资本市场必须增长和收入。在4月的汽车圈中，同时进行了辅助驾驶标准和市场上激烈战争的政策。资本市场提供的答案是增长和赚取收入：零射线共享的价格提高了最大（10.7％），市场价值为744亿港元；小米事故带来的Kindaliang效应是不可避免的，但是市场对生态回报的潜力很乐观，并认为在中等和持久的情况下无需非常悲观。 4月，股价略有上涨1.5％，市场价值为1.3万亿；理想的排名第三，价格略低于4％，卫冕市场价值为1930亿港元。 Nio的销售额没有进入前四名，但是由于电池互换联盟从CATL获得了25亿美元的投资，因此股票价格上涨了8.6％。 2025年的新能源汽车市场将不可避免地成为“不仅仅是销售，收入和技术”的竞争。接下来，该行业将在三场糟糕的战斗中决定结果：第一次战斗：热产品交付战。对于新的“天生有金勺子”的汽车，订单仅仅是开始，如果它们可以迅速进行质量并安全地交付，这也是关键。第二场战斗：捍卫收入的战斗。跳跃者和米彭需要证明“低价可以赚钱”； NIO应平衡“高端持久性”和“质量突破”的技术，以避免陷入损失的泥潭。第三场战斗：技术突破。华为广告3.3，Weixinyan芯片将在真实的道路条件下进行评估。其他“技术平等”球员不仅将与辅助驾驶价格竞争战争，但也已升级为安全战和更高水平的技术战争。接下来，请密切关注新的汽车交付数据，改变收入范围和主要技术会议。总而言之，任何可以在2025年在新能源车市场中赢得销售，收入和技术声誉的人都可以生存，直到淘汰赛旋转结束。 *标题的标题源自LeapMotor的官方微博。应访调员的要求，Qiu Wen和Chen Li在文章中是化名。